Porta herramientas rápido

PORTA HERRAMIENTAS RAPIDO

Como os prometí, traigo hay el porta que acabo de hacer para mi nuevo Myford.

Siempre había utilizado la versión clásica del Porta que esta formada por unas colas de milano y un empujador que lo impulsa una excéntrica, y de hecho me hice uno.

      Incluso, ya que me iba a hacer unos portas nuevos, la cola de milano la hice mas ancha que las que normalmente tenia en los otros tornitos, para evitar en lo posible algo de cabeceo que se hace muy visible sobre todo cuando tratamos de hacer cilíndrico un cuadradillo (por ejemplo) en donde el golpeteo hace que la rigidez sea fundamental.

     Como no tenia acero a mano y si aluminio, pues los hice de este material, para mayor velocidad (me entran las prisas y cojo lo primero que tengo a mano).

     Pero como ya os digo, dando vueltas al coco pensé que si en vez de empujar con un embolo lo que hago es atraer hacia el cuerpo del porta, la rigidez se vera incrementada y para eso todo el sistema varia, de modo que me puse a dibujar como podría ser y salio algo así.

Video del diseño

Y manos a la obra.

      Incluso me hice una nueva cola de milano (llamémosla así a la pieza que hace de prisionero y que tiene esa forma), con la anchura de los antiguos portas con lo cual, con tan solo aflojar un tornillo puedo acceder a los antiguos que tengo de los otros tornos.

Y eso es todo, espero haberos ayudado.

Engrasadores y otras cosas (FIN)

            El engrasador del cabezal es una parte muy importante, porque su función es fundamental tanto para la vida de los casquillos como para la precisión de los torneados así que su limpieza y comprobación del funcionamiento merece la pena hacerlo con esmero.

            Juntas tóricas y un trocito de tubo de plástico de esos que se usan en las motos para conducir la gasolina serán suficiente para evitar que chorree el aceite y si baje por sus conductos.

            Rematamos con el cambio de marcha y ajuste de las correas.

Comprobamos la tapa delantera

 Y ahora una vista general de cómo va quedando todo.

Ya va luciendo como tiene que ser.

El mando de las marchas, ese que tiene el pomo rojo, estaba como casi todo, lleno de serrín, virutas y demás elementos indeseables, así que opte por desmontarlo y limpiarlo.

Y estas son sus tripas

 

Como tenia las barritas de los contactos un poco quemadas, con mucho cuidado opte por hacer unas nuevas y ponérselas, así que afloje tornillo y con la mano apreté el conjunto, pero antes de ver su diseño y poder hacerle alguna foto para luego poder ensamblarlo del mismo modo...puff, al suelo.

Son ciento y la madre de piececitas  unas cortas y otras largas y me costo un rato llegar a descubrir como funcionaba la cosa.

Pongo un esquema para aliviar a otro meteme entodo como yo no le ocurra lo mismo.

Todo esto y que no sabia como se embornaba el motor, me hizo decidirme por comprar un variador y un trifasico de 3/4 ( la misma potencia que el original) y así tener la posibilidad de variar la velocidad de torneado en cualquier rango, sin tener que andar cambiando poleas de posición.

El motor original era bitension y esta su caja de conexiones.

       En esto de los motores no estoy nada puesto pero como siempre hay que tener amigos hasta en el infierno, pues yo tengo uno que de esto sabe un montón y claro, recurrí a el. Vino a casa y me lo desmontó, me dijo como se conexionaba y funciona como un reloj, suave suave sin ningún ruido.

Gracias Pablo (Varoniberico)

       Pero ya que había comprado el trifasico, opte por guardarlo y conservarlo para Dios dirá ( pero el original).

Y así esta ya funcionando.

 

Este es el variador en su caja estanca, para impedir que entren virutas y lo puedan fundir.

Y ya unas cuantas fotitos que siempre da gusto ver ( al menos a mi).

El siguiente capitulo esta dedicado al porta herramientas, que me he hecho pues aunque son menos rigidos que el original, tienen la gran ventaja de su rapidez.

Montaje cabezal, cambio y otros

 MONTAJE GENERAL

       Una vez que lo tenemos medianamente sujeto y nivelado, comenzamos a vestirlo como se merece.

Comenzamos por montarle la cremallera de arrastre y el husillo con sus soportes y manivela, previamente limpios con estropajo de cocina de esos de color verde lubricado con aceite SAE 20-50 de coche que es lo que tenia mas a mano y que cumple su función a la perfección, limpia y no desgasta.

Quedo así.

A continuación montamos el delantal y el carro transversal, por ahora sin ajustar pero si comprobando todos los sangradores y puntos de engrase así como tornillos y muelles a la vez que piñones etc.

 

Comenzamos con el soporte de los piñones y la lira y seguimos con el resto del cambio.

Aquí ya preparamos la base de las poleas y el motor y comprobamos la tapa de piñones y cambio de marchas.

Montamos después de limpiar bien, el contrapunto

Y preparamos el cabezal

           

        Una operación fundamental es, a la hora de ajustar el eje del cabezal, comprobar el estado de los casquillos, que son de metal blanco (en este caso estaban muy bien y no hizo falta pulirlos) y quedan frenados cuando se aprietan los tornillos de la tapa, por lo cual hay que suplementar la holgura a base de chapitas ( en este caso de una lata de cerveza) y si fuese necesario hasta que giren libremente pero sin cabeceo, trocitos de papel de aluminio de la cocina.

            Esta operación es un poco tediosa porque hay que apretar, comprobar y soltar para meter otra galga, y así las veces que sean necesarias pues un exceso de presión seria un desgaste excesivo del casquillo y por el contrario si lo dejamos suelto, tendrá un cabeceo que se hará presente después al tornear.

Montaje y ajuste " Nivelación"

MONTAJE Y AJUSTES

A partir de aquí vamos a efectuar el montaje y el ajuste de las partes fundamentales para sacarle el mayor rendimiento a esta bonita maquina.

La primera y básica función es comprobar la planificación de la bancada. No estaba muy golpeada y tampoco tenia excesivo desgaste, el poquito que tenia en la zona de mas trabajo fue casi inapreciable, no obstante me acerque a una empresa de rectificados donde tienen maquinas para planificar culatas de camiones y que trabajan en ello desde antes de que se fabricara este torno.

Me han rebajado en toda su extensión tan solo media décima, y mas que nada para dejar sin marcas de golpes la bancada, así que ahora de verse así.

A pasado a lucir asi.

            Para evitar el torsionado de dicha bancada, lo mejor es una base que pueda ser ajustada independientemente de sus cuatro tornillos o patas.

            Algo así como poder subir o bajar la altura de cada una de las ruedas de un coche, y con esto tener la carrocería siempre plana.

            Para ello opte, primero por unos tacos de madera dura y seca que elevaran todo el conjunto y faciliten la recogida de viruta y unos tornillos de 10mm de paso 150 ( me hubieran gustado de paso 100 pero son difíciles de encontrar y este ajuste se hace una vez cada mucho tiempo con lo cual aunque se tarde algo mas, tampoco es tan pesado).

            Estos tornillos atraviesan la mesa de soporte y se afirman con pletinas para que no dejen comprimir la madera de dicha mesa.

En resumen algo así.

 

Con tuerca y contratuerca para una vez encontrada la altura, frenar dicha tuerca y que no se aflojen con las posibles vibraciones.

Estas se rematan con tuercas de frenado una vez atraviesan la bancada.

Para el nivelado, primero hice una aproximación con un nivel de andar por casa, pero ya mas avanzada la restauración opte por un afinado mayor, y para eso recurrí al nivel de precisión y conocimientos de mi amigo Ferrolan, el cual se presto a ayudarme hasta dejarlo, como se dice por aquí “al pelo”.

  

 

Decapado, enmasillado y pintura

DESPINTAR Y PINTAR

            La primera operación y quizás para mi la mas tediosa es decapar la pintura vieja, que en muchos sitios necesita ayuda de un cepillo de púas y a veces ayudarse de la pulidora con cepillo de alambre para poder dejar en el metal sin resquicios de la pintura original, para así poder aplicar una buena base de masilla de dos componente que deje que agarre la pintura definitiva.

            Para este menester emplee varios días y un consejo, no utilicéis base que no sea de dos componentes si vais a pintar con pinturas de poliuretano, porque los disolventes de esta reblandecen la base y dan al traste con el trabajo de muchos días.

           Mi experiencia quizás os evite muchos enfados, que yo he tenido y soportado.

           En estos menesteres he tenido la ayuda de mi apreciado amigo Carlos que para esto de la pintura es un manitas insustituible, y con su pequeña pistolita ha dejado unos acabados preciosos que relucen mas que el Sol.

Fotitos al canto, que valen mas que mil palabras.

             

Antes he de deciros que tuve un dilema con el color que quería darle, en un principio era el gris marengo que trae, pero luego vi en una restauración que utilizaban un azul azafata precioso y me dije ¿Por qué no? Y dicho y hecho.

Y ya esta listo para ir montando y ajustando todas las piezas.
Pero eso en el siguiente capitulo.